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新能源汽車充電之困:每三輛車就有1個充電樁,為什么看起來還是“不夠用”?

作者:中國儲能網新聞中心 來源:紅星新聞 發布時間:2020-11-16 瀏覽:
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中國儲能網訊:電動汽車的充電之困,依然還有難題待解。

據工信部數據,截止到今年9月,全國累計建設的充電站達到4.2萬座,換電站也達到了525座,各類充電樁達到了142萬個,車樁比約為3.1:1。即,每三輛車約有1個充電樁。

盡管各地都在積極布局,但“充電難”依然困擾著新能源車主,甚至影響潛在消費者的購買欲。

近日《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》的政策吹風會上,工信部副部長辛國斌指出,我國已經建成了全球最大規模的充電網絡,但“相比新能源汽車推廣應用的規模,充電設施建設發展仍有點滿足不了消費者的需求,還是感覺到有點滯后?!?

充電為何難?是什么阻礙了充電普及?“一車一樁”能否解決充電難題?近日,紅星新聞就此采訪了業內多位從業人士和專家,探討新能源汽車快速發展下的充電之困。

充電難、建樁難:

“產能過?!焙汀俺洳簧想姟蓖瑫r存在

小劉是新能源車車主,今年提車之后,他不得不考慮“在哪兒充電”的問題。

按照購車協議,車企可以為車主提供有償的個人充電樁安裝服務,前提是與物業協商好。但交涉中,物業拒絕了安裝請求,理由是“老舊小區的電容跟不上,而且不算是固定車位?!?

安裝個人充電樁一事仍沒有完全打通。據紅星新聞記者了解,安裝私人電樁,一般需要滿足幾個條件:有固定車位、小區同意安裝、電力條件滿足。記者發現也有不少網友在網上反映類似小劉的遭遇。

紅星新聞記者向國家電網求證,工作人員回復,一般個人充電樁需要規劃好的產權車位,有產權本,或者長期租賃車位才可以,安裝前國家電網會到現場核實?!皩嶋H來看,很多老舊小區確實面臨安不了的情況?!?

北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒曾表示,“據調研統計,中國大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位,只有40%~50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁?!薄敖峨y”的問題成為影響新能源汽車消費增長的關鍵瓶頸。

如果不安裝個人充電樁,小劉就需要在公共場所找公用充電樁進行充電。公用樁與個人樁的區別是:前者普遍充電快,但價格貴。但公用充電樁也不是總能發揮效用。小劉說,有次去郊區自駕,返程途中的公路,他遇上了幾個充電樁因受損、無人管理而無法順利充電,直到開進市區才解決問題。

早在2018年,就有媒體報道北京蟹島附近40多根閑置的充電樁“僵尸樁”,暴露有充電樁存在閑置、無人維護,致使充電樁廢棄無法使用的情況。

除此以外,致使充電樁“無法使用”的另一大原因就是“油車占位”——新能源充電樁前往往是“供新能源車專用”,一般情況應有人協調管理,以防專屬充電位被油車停占、不能充電。但由于目前沒有相應的強制政策措施,這個問題仍待解。

充電專屬車位經常出現“油車占位”現象

以北京某大廈停車場為例,紅星新聞記者探訪發現,這里配有20個充電樁,但經常出現油車占位現象。盡管一旁立有“違停罰款”的字樣,仍沒有嚴格監督。停車場的工作人員表示有時車位緊張又沒有電車充電,車位看著空,就有油車停進來,他們也很無奈。

中國充電聯盟2019年發布的一份調查報告顯示,截至2019年上半年,中國國內的充電樁保有量已經超過了100萬臺,這一數字同比增長了69.3%。另據工信部的數據,到今年9月底,我國充電基礎設施數量已經超過140萬個。

一方面是持續增長,但另一方面,有些偏遠地區的充電樁因為疏于管理而逐漸廢棄、不能使用。這導致“產能過?!焙汀俺洳簧想姟钡膱鼍巴瑫r存在。

企業對建樁“熱情減退”?

車樁發展不同步是主因

不能使用的“僵尸樁”緣何出現?很大部分原因來自幾年前的“野蠻生長”。

2014年5月,國網開放充換電運營設施市場,民間資本開始進入充電樁運營領域,數百家充電樁運營公司成立。同年11月,《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺,首次將新能源汽車購置環節與充電設施補貼掛鉤,進一步提升了各方建樁的積極性。但跑馬圈地的熱情同時帶來了布局和質量問題。

“早期大規模投建充電樁的企業那時對新能源汽車發展都有樂觀預估,認為前期投資可以搶占市場,提早形成競爭門檻?!倍艑毴A曾就職于國內第一充電商“特來電”,他指出早期的野蠻生長也導致現在很多充電企業虧損出現?!扒捌谛履茉窜嚤S辛可?,沒有那么多充電需求,但企業盤子鋪的很大。到現在很多充電企業也沒實現盈利?!?

11月12日,2020世界智能網聯汽車大會后,比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生接受紅星新聞專訪時也談到這個問題,他指出投入充電樁需要流量、盈利和商業模式,但現在用共用充電樁的車輛數量還遠遠不夠,這也造成投入充電樁的企業比較猶豫。

杜寶華說,企業建樁建站都有“紅利期”?!斑@個樁兩年收不回成本的話,之后它的性能可能就跟不上需求了?!?

杜寶華打了個比方,三年前新能源車普遍續航都只有200公里,原來的樁可能用半小時就能充滿,但現在續航普遍都在400公里,就意味著之前的樁可能不會被消費者接受?!暗@對三年前建樁建站的人來說就很尷尬,還沒收回成本,就又要加大投入換設備,不換的話又沒有競爭力?!?

2019年,中國電動汽車百人會發布研究報告《中國充電服務市場如何健康發展》,其中提到,2018年,全國公共充電設施利用率不足10%,充電樁利用率低是制約充電行業發展的突出問題。

杜寶華認為這是一個循環困境:充電樁利用率低,導致企業不盈利,繼而無法投入建新樁或維護現有樁;缺少維護運營的樁又不能滿足車主需求,利用率仍難提高。

“車和樁要同步發展,如果樁走得太快,充電場站運營無法實現?!背潆妶稣竞蜖I運車輛“捆綁”,公共快充站主要服務出租車、網約車,是杜寶華認為的一個相對可行的方法?!疤岣邩兜氖褂寐?,對充電站盈利能力也是很大保障?!?

杜寶華坦言,目前而言,單純依靠c端的個人車主,充電企業無法保證盈利,“但新能源車這個行業要真正做起來,最大的助推力一定不是營運公司,恰恰是c端用戶?!倍艑毴A認為,全社會對新能源汽車的接受度提高、老百姓認同,這個行業才能帶動起來。

發展拐點何時到來?

經濟模型需各方滿意,行業仍需更多認同

劉波的新能源科技公司在上海,主要提供新能源汽車充電解決方案。但提到向小區推進建樁這事,他直呼做不來,“太難太難了”。

物業是個繞不過去的坎?!靶^物業一方面是認為給他們帶來了安全隱患,安樁之后還要考慮是否增派人手看護?!眲⒉ㄒ姷竭^太多物業都不愿意干這種“費力不討好”的事。

盡管在2016年,國家發展改革委等四部委聯合發布的《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》中明確指出,地方政府要統一協調有關部門和單位給予施工便利,也提到“物業服務企業應積極配合并協助現場勘查、施工?!?

但在實際操作中,出于用電安全考慮,物業對小區進樁一事往往熱度不高,政府也無法強制物業解決問題,只能通過政策來協調。除此以外,劉波說還要做通油車車主的思想工作,否則充電樁的專屬車位經常會被油車占據,新能源車主仍不能享受充電利好。

有專屬車位前設定標識

推進小區安樁需要均衡各方利益,劉波認為對充電企業來說并不容易。他選擇先與萬科合作做試點,探索經濟模型,成熟之后再考慮復制推廣。劉波發現問題主要集中在兩方面:如何讓居民接受“電樁建在家附近是安全的”;同時建樁需要占用業主現有資源,之后收益如何分配給業主。

“我們就在探討:收益最后歸全體業主所有,當電力需要增容時,業主也需要出一部分開銷?!眲⒉ㄕJ為,這事推進成功的前提一定是要有各方滿意的經濟模型,否則很難調動起某方的積極性??砍潆姌堆a貼也并非長久之計。劉波認為,充電企業的成本除了前期一次性投入外,還有后期運營,而現有補貼還遠覆蓋不了成本。

汽車分析師、工信部長風計劃專家智庫成員張翔在接受紅星新聞記者采訪時表示,一個充電樁每天至少要充電6、7次才能實現盈利,但很多樁因為體驗不好無法達到這個數字?!俺潆娫O施不完善、充電體驗不好,這是新能源汽車行業里亟待解決的?!?

劉波指出,現在業內存在很大一個問題就是,“看上去布局不少,但很多都是低效建設”,這才導致了百姓口中的“充電難”。他認為現在的充電企業應該注重數字化運營手段,提高運營效率,而不是拼規模?!澳愕臉对絹碓街悄?,利用率就越高,往后車會越來越多,慢慢行業才能恢復到一個健康的狀態?!?

談到“充電樁不容易進小區”的問題,杜寶華提到目前從政策上還是缺少相應的監督和處罰機制,“如果沒有政策先推進的話,企業無法解決這類問題?!睂τ诔潆姌妒袌?,杜寶華并不擔心,“新能源汽車會逐步替代傳統燃油車,發展空間足夠大?!?

他想過,當新能源汽車規模從100萬輛發展到1000多萬輛,帶來的充電需求,絕對會極大刺激充電站的發展步伐?!暗@發展什么時候來?拐點是哪年出現?大家都在等?!?

盡管近些年,新能源汽車及其相關行業的發展有了顯著提升,但杜寶華坦言,這仍是個“新生事物”?!按蟛糠秩藢τ谛履茉雌嚨陌l展需要有個接受的過程,時間上還是有個過渡期?!边@也是未來行業發展是否迅速的關鍵因素之一。

紅星新聞記者 王田

關鍵字:充電樁

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